三江大桥
遇山开路，逢水架桥。走在绵阳的城市街道，会有一个共同的感受:“这是一座多桥梁的城市。”独具特色的跨江大桥，极具便利的立交桥、人行天桥，一座座桥串起城市，联通了绵阳的三江两岸，牵引城市快速发展。据统计，截至目前，绵阳城区一共有225座桥。这些桥不仅完美地发挥了道路的作用，还融入城市建设一环，构成了绵州独特的“桥梁文化”。
A 三江环抱跨江大桥密集
绵阳是一座山水之城，涪江、安昌江、芙蓉溪三江并流穿过城市中心的独特地理环境，为修建桥梁提供了天然条件。因此从涪江上修建第一座公路桥东方红大桥算起，半个多世纪以来，越来越多的桥立于绵阳城区的三条河流上。
富乐大桥
据《绵阳市城乡建设志》记录，1966年，省交通厅批准在涪江上修建一座公路桥，由省交通厅勘察设计院设计。随后，承建方职工陆续进场。经过近一年的努力，1967年7月1日，涪江上修建了第一座桥并开始通车。该桥最终被命名为“东方红大桥”，并一直沿用至今。
东方红大桥修建以前，涪江两岸的人来往主要是靠船，秋冬枯水期时，江上修建了浮桥，用抓钉和钢丝将木船和厚木板连接起来，浮桥一般有6-8米宽，能有效地解决两岸居民出行问题。但一到夏季涨水，浮桥就没法行走，甚至汛期洪水猛涨，涪江上的渡船也会停运，两岸的联系只得暂时中断。东方红大桥的修建，让涪江两岸百姓过江靠渡船成为了历史。
自东方红大桥后，“修桥”成为绵阳城市发展的一个缩影。随后，涪江、安昌江、芙蓉溪上架起了越来越多的大桥。1992年饮马大桥开始修建，1994年科学城大桥开始修建，2003年富乐大桥动工，2009年三江大桥正式开工……一座座造型独特的桥梁如雨后春笋般分布在城市中，形成了密集的跨江桥梁网。
飞云大桥
B 立交桥、人行天桥缓解通行压力
著名桥梁专家茅以升在他的《桥梁史话》中认为，桥作为路的一部分，它必须要能担起路的任务。伴随着社会经济的发展，除了跨江跨河大桥外，绵阳城区还陆续修建了一些立交桥、人行天桥，发挥着道路交通的一部分作用。
1985年，绵阳建市以后，迎来大发展，道路交通也随即大规模变化。首先就是临园路的改变。1986年，市政府决定拓宽临园路为50米宽的临园干道，经过建设者们辛勤劳作，昼夜施工，仅用了4个月就完成临园干道一期工程。临园干道修好了，不久后，长虹干道也陆续修建。而位于两条道路交汇处的科委立交桥于1993年12月20日破土动工，1994年4月24日完工，仅用118天。
安昌河大桥
在绵阳城建专家汤毓良看来，科委立交桥的修建意义重大。“车辆通过科委立交桥，可北达高水，南往御营坝，东通临园口，西连火车站，这座立交桥联通了绵阳城区南北东西大动脉，盘活了交通道路网。”
科委立交桥缓解了交通压力，但在离科委立交桥不远处的临园路口交通拥堵情况十分严重。1996年11月8日，绵阳一企业与市政府签订捐建协议书，由该公司捐资300多万元修建临园口环状人行天桥。随后，人行天桥正式修建，经过专业设计和施工，1997年2月工程竣工，绵阳城区内第一座人行天桥面世，这也是全川地市州的第一座人行天桥。
随着富临天桥、天津桥等一些立交桥、人行天桥的修建，往后的几十年间，绵阳城市里的立交桥、人行天桥越来越多，从城市中心不断向外延伸，经开区、高新区等重要的交通路口都开始修建，既方便市民的出行，也缓解了重要路段交通拥堵现象。
C 见证城市快速发展
一座座跨江大桥修建在三江之上，串联起了绵阳的三江两岸;一座座立交桥、人行天桥立于闹市之中，缓解了城市交通拥堵现状，成为城市靓丽的一道风景线。
“从上个世纪90年代以来，是绵阳经济社会高速发展的时期，科委立交桥、临园口人行天桥以及后来的天津桥、富临桥等见证了绵阳的变化，这些人行天桥发挥着重要的作用，也慢慢地融入了城市，成为绵阳城市中心地标性建筑之一。”汤毓良说。
南河大桥
城市桥梁就像一座城市的筋骨，疏导排解城市交通拥堵。但由于日晒雨淋、尘土污染、车辆碰撞擦挂等原因，造成桥梁日渐破旧。
“我市高度重视桥梁安全工作，2017年，在全川除成都以外的市州中，率先建成桥梁监测监控系统，对23座城区重点跨河桥、立交桥实施在线监测。近年来，先后实施了飞来石大桥系杆更换工程、安昌河大桥改建工程、三汇高架桥及御营大桥病害综合整治工程、西山立交及平政高架桥病害整治工程等一系列项目，保障桥梁安全。”市市政维护中心相关负责人介绍，今年6月，为统一我市桥梁保养维护和规范病害防治标准，市住建委牵头编制出台《绵阳市城市桥梁隧道保养维护指导意见》，随即启动桥梁维修养护集中攻坚行动，市区两级联动，对60座桥梁实施病害整治和美化涂刷，“既保障结构安全性、提升通行舒适性，又使外观更具美观性。”
如今，不管是行走在跨江大桥上，还是站在城市中心的人行天桥上，看着往来如织的车辆、四周高大繁华的建筑，都能感受到绵阳这座城市的活力与热情。
(绵报融媒记者郑金容/文 王勇/图）
编辑：谭鹏
