四川在线记者 王眉灵/文 吴枫/图、视频

　　“轰隆隆~~”“茨茨~~”2月7日下午，从成自宜高铁白云山隧道4号斜井来到主洞施工现场，运输车轰鸣声、电焊声等交织在一起，响彻洞内。这是春节后上班第一天，但这里的建设“交响乐”从开建以来就连续奏响，春节期间也没停过。

　　长13.3公里的白云山隧道是成自宜高铁全线最长隧道，也是全线唯一高瓦斯特长隧道。4号斜井工区有2个掌子面，当天，施工人员正主攻与3号斜井工区相连、成都方向的掌子面。

　　“白云山隧道分为了6个工区、13个工作面建设，目前仅剩1889米没打通，3、4号斜井工区之间的岩壁是最厚的。”承建白云山隧道的中铁十二局指挥部安全总监赵凯说，为了确保“6月底前贯通”目标实现，两个工区近200人24小时满循环施工，这段最厚岩壁以每天8米的进度在不断变薄。

　　多工种工人流水线作业，掘进24小时不停

　　驱车前往白云山隧道4号斜井所在的内江市资中县新桥镇太河村，途经多个乡镇张灯结彩，节日喜庆余韵未散，一抵达4号斜井工地外，隐隐的施工声就从洞口传来。

　　按高瓦斯隧道进洞要求做完随身携带物品检测后，戴上安全帽，我们登上一辆可坐10余人的依维柯，往洞内驶去。这种依维柯是工地上的施工人员运输车，“一辆车可以坐一个班组，每个工区有3辆。”赵凯介绍，从斜井洞口到掘进的掌子面，距离不过1.5公里，工人走路到作业点要半个多小时，坐车只要几分钟，用车辆运输，既为工人提供了方便，也确保了各工序的衔接。

　　进入主洞，施工声音大了起来，一辆运渣车与我们错车而过。洞顶右侧、直径1.8米粗的风带胀得鼓鼓的，“呼呼”着向里灌风。穿过烟尘后，依维柯停下，面前是分为了上下两层台阶的作业面，踏上台阶，步行踏过石块路面，掌子面前是一座4层的台车，近10名工人站在台车的不同部位，拼接拱架。

　　“刚刚除渣完，现在正在立架，做初期支护。”在台车下面巡查的4号工区架子队队长陈荣伟说。隧道掘进初期有开挖、打眼、放炮、除渣、立架、喷浆6道工序，完成6道工序即是一个循环，待掘进到一定进度后，再二衬作业，进行二次支护。陈荣伟介绍，为了加快进度，初期支护实现满循环施工，即所有工人流水线作业，上道工序结束马上进行下道工序，“我们24小时差不多能完成一个循环，掘进4米。”

　　说话间，一辆挖掘机搭载着弧形的连接筋前来，几名工人上前抬起连接筋，放置到台车底部。台车顶部，在技术人员的指导下，连接筋拼接成型，电焊工开始工作，火花从高处滚落，分外好看。身穿红色制服的瓦检员赵德裕站在旁边，一直监测记录着异常气体的数值。

　　“这是高瓦斯隧道，有动火，我们都要监测到。”来到台车底部后，赵德裕告诉记者，隧道内的瓦斯监测有24小时自动监测和人工监测，人工监测由3人“三班倒”，他当班的8小时要进行4次常态化检测。检测点位不仅要来回走动，还要上下走动——顶部测甲烷、底部测二氧化碳，每个点位的数据都是检测3次后选取最大值做记录。“别看这洞内才1.1公里，我当班的这8个小时基本没歇过脚。”

　　提前探明地质科学组织施工，建设进度天天报

　　虽然建设不停、进度不减，但建设者不敢掉以轻心。

　　3号、4号斜井刚进洞不久，就遇到了比其他工区更高浓度的瓦斯、更大范围的采空区，由于是老旧煤窑，资料不齐，只能在建设中不断探测、不断施工，这也导致了这两个工区的进度，相较其他工区要滞后些。节前，其他进度较快的点位工作人员可以请假，这两个工区的施工人员却主动大面积留守，双面对向共打，从1月22日到2月7日，最厚处的岩壁从700余米变为600余米。“必要时候，还要加人、加设备，增强要素保障，以时间换空间!”赵凯说。

　　今年，白云山隧道建设进入了攻坚阶段。作为全线最长的高瓦斯隧道，穿越内江市资中、威远两县的白云山隧道，是成自宜高铁的全线重点控制性工程，隧道区内沟谷纵横、水库密布，煤层采空区情况复杂，为“气患”“水患”双重叠加的高风险隧道。

　　成自宜高铁2023年底前要全部建成，倒排时间，6月底前白云山隧道必须贯通，而瓦斯、采空区、涌水等不可控因素，是悬在“确保工期”头顶的达摩克利斯之剑。

　　如何确保?“最关键的，是做好超前的地质预报，探明前方围岩，再指导后续施工。”中铁十二局指挥部常务副指挥长申慧涛介绍，项目采用超前水平钻、瞬变电磁法等多种超前地质预报方法，可以提前探测30米的地质情况，再制定具体施工方案。

　　在中铁十二局指挥部，四川在线记者看到，白云山隧道每个工区、每道工序，已经按月倒排工期，标注在了进度表上;相关进度，则以“日报”的方式，汇总到指挥部。一月一考核，没完成进度、罚款，超额完成、双倍奖励。

　　“前几个月，我们都领到了进度奖，上个月领了4万多。”4号工区架子队队长陈荣伟说，这些奖励再分配到一线工人头上，大家干劲更高、劲头更足。据介绍，依靠这套科学的管理，2021年，白云山隧道完成建设超10公里，进度在同类型隧道中遥遥领先。

　　2月8日是项目部管理人员返岗的最后期限，2月7日，记者在项目部采访时，已经有人员提前回来。“明后天，白云山隧道上千人将陆续到位，全员开动!”申慧涛说，开局即决战、起步就冲刺，要确保完成建设6月底前贯通的目标。

　　对话✦

　　对话人：成兰铁路公司成自宜高铁建设指挥部指挥长张宗伟

　　2023年年底通车 今年是“攻坚年”

　　记者：成自宜高铁计划工期是什么?目前进度如何?

　　张宗伟：成自宜高铁分为成自、自宜两个项目分别建设，按照进度计划，2023年底前，两个项目要实现同步建成开通。目前，白云山隧道、龙泉山一号隧道、锦绣盾构隧道等控制性隧道工程进展顺利，跨绕城高速特大桥、空港特大桥、跨成自泸高速特大桥等重点工程取得突破，全线工程总体工期满足2023年年底开通的施组要求。

　　记者：倒排工期，扣除后期的线路调试，这样看来，今年的建设非常关键。

　　张宗伟：是的，今年是成自宜高铁建设的“攻坚年”。刚刚过去的春节大假，成自宜高铁全线重要工点都没有停工，有2000多人坚守工地、奋战一线，全力推进建设。

　　记者：接下来，还将怎么做?

　　张宗伟：今年年初，成兰铁路公司启动了“大干一百天、奋勇立新功”主题实践活动。我们要继续以“开局即决战，起步就冲刺”的干劲，全力以赴打好项目建设攻坚战，千方百计保障项目建设进度，高品质、高效率建成成自宜高铁，为国家“八横八纵”高速铁路网、成渝地区双城经济圈建设，做出贡献和表率。

     编辑：郭成